V2L (Strom aus dem Auto)

Das Auto wird zur Steckdose: Mit einem Adapter am Ladeport betreibst du Kaffeemaschine, Werkzeug oder Campinglampe, meist mit 2 bis 3,6 kW.

V2L heißt Vehicle-to-Load: Ein Adapter im Ladeanschluss macht aus dem Auto eine Schuko-Steckdose. Bei BYD, MG und Leapmotor ist die Funktion bei fast allen Elektromodellen Serie, bei deutschen Herstellern oft Aufpreis oder gar nicht lieferbar. Für dich ist das relevant, wenn du campst, im Garten oder auf der Baustelle Strom brauchst oder bei einem Stromausfall den Kühlschrank am Laufen halten willst.

Was V2L ist und wie es funktioniert

Jedes E-Auto hat einen Bordlader, der Wechselstrom aus der Wallbox in Gleichstrom für den Akku wandelt. Bei V2L läuft dieser Weg rückwärts: Der Akku liefert Gleichstrom, das Auto macht daraus 230 Volt Wechselstrom und gibt ihn über den Ladeanschluss ab. Dafür brauchst du einen aktiven Adapter, der dem Auto den Entlademodus signalisiert. Ein einfacher Stecker ohne Elektronik funktioniert nicht. Der Adapter hat auf der einen Seite den Typ-2-Stecker, auf der anderen eine oder zwei Schuko-Dosen.

Wie viel Leistung du bekommst, bestimmt der Hersteller. Der ADAC hat im September 2026 sechs Autos gemessen: Im Dauerbetrieb lagen alle unter 3,7 kW. Der BYD Seal lieferte 3,5 kW, der MG4 2,7 kW. BYD nennt für den Dolphin bis 3,3 kW und für den Tang bis 4 kW, Leapmotor gibt für B03X, B05, B10 und C10 jeweils 3,3 kW an. Zum Vergleich: Eine normale Haushaltssteckdose ist mit 16 A abgesichert und liefert maximal 3,6 kW.

Was es dir im Alltag bringt

Mit 2,7 bis 3,5 kW betreibst du einen Wasserkocher, eine Kaffeemaschine, eine Kühlbox, einen Laptop, Ladegeräte für Akkuwerkzeug, eine Lichterkette oder einen kleinen Elektrogrill. Ein 60-kWh-Akku hat etwa 40-mal so viel Energie wie eine große Powerbank. Der ADAC rechnet vor: Bei 450 W Dauerlast hält ein 60-kWh-Akku rund fünfeinhalb Tage. Ein Kühlschrank zieht im Schnitt deutlich weniger, du kommst also bei einem Stromausfall mehrere Tage mit dem Auto aus.

Im Test schalteten alle sechs Autos bei einem Kurzschluss sofort ab, Adapter und Hochvoltsystem blieben unbeschädigt. Geräte mit hohem Anlaufstrom, etwa Kompressoren oder Kreissägen, vertrugen BYD Seal und MG4 laut ADAC sehr tolerant. Das ist nicht bei jedem Hersteller so, der XPeng G9 reagierte sehr empfindlich. Für die Baustelle ist das der entscheidende Unterschied zwischen einer brauchbaren und einer nutzlosen Steckdose.

Wo die Grenzen sind

V2L ist kein Vehicle-to-Home und kein Vehicle-to-Grid. Du kannst damit weder das Haus über den Zählerschrank versorgen noch Strom ins Netz verkaufen. Dafür braucht es eine bidirektionale Wallbox, einen passenden Zähler und ein Auto, das das Protokoll beherrscht. In Deutschland ist das 2026 bei wenigen Modellen und Anbietern möglich, bei BYD, MG und Leapmotor ist uns kein freigegebenes Angebot bekannt. Der ADAC stellt klar: Ein Wohnwagen, ein Gebäude oder eine Hausinstallation darf nur nach elektrotechnischer Prüfung und mit Schutzmaßnahmen angeschlossen werden.

Eine zweite Grenze ist der Eigenverbrauch. Sobald V2L aktiv ist, laufen Bordlader und Steuergeräte mit, im ADAC-Test 390 bis 500 W, beim BYD Seal 440 W und beim MG4 400 W. Das ist so viel wie ein Einfamilienhaus nachts, und es fällt auch an, wenn das angeschlossene Gerät gerade nichts zieht. Über eine Nacht sind das 3 bis 4 kWh, also 20 bis 25 km Reichweite. Und alle Hersteller untersagen V2L bei Regen, obwohl manche Adapter wassergeschützt sind.

Was es kostet und was es spart

Bei BYD ist V2L bei allen Elektromodellen und auch bei den Plug-in-Hybriden Serie, der Adapter liegt laut ADAC beim Seal ohne Aufpreis bei. MG und Leapmotor führen die Funktion ebenfalls serienmäßig, der Adapter ist je nach Modell dabei oder Zubehör. Bei deutschen und koreanischen Herstellern ist V2L oft an eine höhere Ausstattung gebunden oder kostet als Paket mehrere hundert Euro extra. Der ADAC nennt die Kosten dort „ziemlich hoch“.

Sparen tust du vor allem den Generator. Wer bisher ein Benzin-Stromaggregat fürs Camping oder den Garten hatte, braucht es nicht mehr: kein Lärm, keine Abgase, kein Benzinkanister. Und der Strom aus dem Akku kostet, was du zu Hause an der Wallbox bezahlt hast. Bei einem Stromausfall ersetzt das Auto eine Notstromlösung für Kühlschrank, Router und Licht, ohne dass du etwas vorhalten musst.

Wie du V2L richtig nutzt

Beim BYD aktivierst du die Funktion mit einem Knopf am Adapter, beim MG4 über einen Touchbutton im Display. Der ADAC kritisiert, dass die Hersteller das schlecht erklären und Fehlermeldungen wie „OBC prüfen“ niemandem weiterhelfen. Probier V2L deshalb einmal zu Hause aus, bevor du es auf dem Campingplatz brauchst. Schalte Geräte vor dem Anschließen aus und stecke sie erst dann ein, wenn die Steckdose aktiv ist.

Schließ nur Geräte an, die zusammen unter der Leistungsgrenze deines Autos bleiben. Ein Wasserkocher mit 2.000 W plus Kaffeemaschine mit 1.200 W ist beim MG4 schon zu viel. Prüfe, ob der Adapter im Betrieb verriegelt ist; bei manchen Herstellern lässt er sich unter Last abziehen, was der ADAC bemängelt. Lass das Auto nicht unter 20 % Ladestand fallen, damit du noch zur nächsten Ladesäule kommst, und schalte V2L aus, wenn du nichts mehr brauchst, sonst zieht der Eigenverbrauch den Akku leer.

Zahlen, die du kennen solltest

3,5 kW

V2L-Dauerleistung BYD Seal

Dauerleistung des BYD Seal im ADAC-V2L-Test, Eigenverbrauch 440 W, Adapter ohne Aufpreis dabei

Quelle, 15.9.2026

2,7 kW

V2L-Dauerleistung MG4

Dauerleistung des MG4 im ADAC-V2L-Test, Eigenverbrauch 400 W, Aktivierung per Touchbutton im Display

Quelle, 15.9.2026

390 bis 500 W

Eigenverbrauch im V2L-Modus

Eigenverbrauch im V2L-Modus über alle sechs getesteten Autos, laut ADAC so viel wie ein Einfamilienhaus nachts

Quelle, 15.9.2026

rund 5,5 Tage

Laufzeit 60-kWh-Akku bei Dauerlast

ADAC-Rechnung: 60-kWh-Akku bei 450 W Dauerlast, bis der Akku leer ist

Quelle, 15.9.2026

3,3 kW

V2L-Leistung Leapmotor

Leapmotor-Angabe für V2L bei B03X, B05, B10 und C10 (Preislisten)

Quelle, 1.10.2026

bis 4 kW

V2L-Leistung BYD Tang

BYD-Angabe für V2L beim Tang (Broschüre); Dolphin bis 3,3 kW

Quelle, 20.10.2026

Worauf du achten musst

1. Schau in die Preisliste, ob der V2L-Adapter beim Auto dabei ist oder Zubehör. Bei BYD liegt er laut ADAC beim Seal bei, bei anderen musst du ihn kaufen.
2. Nimm nur einen aktiven Adapter, der zum Hersteller passt. Ein passiver Typ-2-auf-Schuko-Stecker funktioniert nicht, und ein Adapter mit zu hoher Nennleistung bringt nichts, weil das Auto die Grenze setzt.
3. Rechne mit 2,7 bis 3,5 kW Dauerleistung, nicht mehr. Geräte mit Heizwendel (Wasserkocher, Heizlüfter, Föhn) nacheinander betreiben, nicht gleichzeitig.
4. Eigenverbrauch einplanen: 400 bis 500 W laufen immer mit. V2L nach Gebrauch ausschalten, sonst ist der Akku nach wenigen Tagen leer.
5. Nicht bei Regen nutzen. Alle Hersteller schließen das aus, auch wenn der Adapter dicht aussieht.
6. Niemals ins Hausnetz einspeisen, auch nicht über eine Steckdose mit Verlängerungskabel in die Verteilung. Für Haus oder Wohnwagen braucht es eine Prüfung durch eine Elektrofachkraft.
7. Vor dem ersten Einsatz zu Hause testen: Wo wird aktiviert (Adapter oder Display), welche Meldung kommt bei Überlast, wie startet man neu.

Was oft falsch erzählt wird

So machen es BYD, MG und Leapmotor

BYD hat V2L bei jedem Elektromodell vom Dolphin Surf bis zum Tang an Bord und auch bei den Plug-in-Hybriden Seal U DM-i, Atto 2 DM-i und Dolphin G DM-i; die Broschüren nennen bis 3,3 kW beim Dolphin und bis 4 kW beim Tang, der ADAC hat beim Seal 3,5 kW Dauerleistung gemessen. MG führt V2L bei allen Elektromodellen serienmäßig, vom MG4 Urban bis zum IM6; der ADAC kam beim MG4 auf 2,7 kW. Leapmotor gibt für B03X, B05, B10 und C10 3,3 kW an, nur der kleine T03 hat kein V2L. Wer die Steckdose im Auto als festen Teil seines Alltags sieht, etwa fürs Camping, ist mit BYD und Leapmotor etwas besser bedient als mit MG.

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Modelle mit V2L

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Quellen

1. ADAC: Elektroauto als Powerbank – Ist Vehicle-to-Load sicher? (Test mit BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5, XPeng G9)adac.de · 15.9.2026
2. ecomento: ADAC-Studie zu Vehicle-to-Load – Technik funktioniert, zeigt aber Verbesserungspotenzialecomento.de · 17.6.2026
3. BYD Deutschland: Broschüre Tang (V2L bis 4 kW)byd.com · 20.10.2026
4. BYD Deutschland: Broschüre Dolphin (V2L bis 3,3 kW)byd.com · 20.10.2026
5. Leapmotor Deutschland: Preisliste B05 (3,3-kW-V2L)leapmotor.com · 1.10.2026
6. Leapmotor Deutschland: Preisliste B03X (Wärmepumpe und 3,3-kW-V2L)leapmotor.com · 1.10.2026
7. MG Motor Deutschland: MG4 (V2L serienmäßig)mgmotor.de · 20.10.2026

Stand 20.10.2026. Keine Produktempfehlung, keine Kaufberatung im Rechtssinn.

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