Günstig 60 € bis 120 €
Dreiphasig 16 A (11 kW), 5 m, IP54-Stecker, Kabelquerschnitt 5 × 2,5 mm², CE/TÜV-Prüfzeichen. Mehr braucht ein 11-kW-Lader im Auto nicht.
Ladekabel Typ 2 fürs E-Auto
Für öffentliche Wechselstrom-Säulen ohne festes Kabel. Oft liegt ein Kabel im Auto, aber nicht immer mit 11 kW (dreiphasig).
Inhalt
Ladekabel gibt es wie Sand am Meer. Achte auf drei Dinge
- Dreiphasig mit 11 kW (16 A) ist der Standard; 22 kW (32 A) lohnt nur, wenn das Auto 22 kW an Wechselstrom kann, das ist bei chinesischen Modellen selten.
- 5 Meter statt 3: An vielen Säulen steht das Auto nicht so, wie es der Hersteller sich vorgestellt hat.
- Typ 2 auf Typ 2 ist das Kabel für öffentliche Säulen; das Kabel mit Schuko-Stecker ist der Notlader für die Haushaltssteckdose.
Weitere Punkte
- Eine Tasche und ein Kabelhalter sparen den Dreck im Kofferraum.
5 Meter sind praktischer als 3, 22 kW nur sinnvoll, wenn das Auto es kann.
Günstig, mittel oder hoch: worauf du in jeder Preisklasse achtest
Preisspannen sind Orientierung (Stand 20.10.2026), keine Angebote. Die Suchlisten filtern auf Preisband und mindestens 4 Sterne, damit kein Schrott oben steht; eine Auswahl einzelner Produkte folgt, sobald wir die Amazon-Produktdaten anbinden dürfen. Partnerlinks, für dich ohne Mehrkosten.
Mittel 120 € bis 220 €
22 kW (32 A) oder sehr flexibles Kabel für den Winter, mit Tasche. 22 kW nur, wenn das Auto es laden kann, sonst ist es nur schwerer.
Hoch 220 € bis 400 €
Spiralkabel, Kabel mit Display oder Strommessung, Leuchten am Stecker. Komfort, kein Muss.
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Häufige Fragen
Brauche ich Ladekabel Typ 2 wirklich?
Für öffentliche Wechselstrom-Säulen ohne festes Kabel. Oft liegt ein Kabel im Auto, aber nicht immer mit 11 kW (dreiphasig).
Worauf achte ich beim Kauf?
Dreiphasig mit 11 kW (16 A) ist der Standard; 22 kW (32 A) lohnt nur, wenn das Auto 22 kW an Wechselstrom kann, das ist bei chinesischen Modellen selten.
Für welche Modelle passt das?
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