WLTP-Reichweite

Die genormte Herstellerangabe. Im Alltag rechne mit 20 bis 30 % weniger, im Winter mit bis zu 40 % weniger.

WLTP ist das Prüfverfahren, nach dem Hersteller in Europa Reichweite und Verbrauch angeben müssen. Es läuft im Labor bei 23 °C, ohne Klimaanlage, mit viel Stadtanteil und nur wenigen Sekunden über 130 km/h. Die Zahl ist deshalb gut zum Vergleichen zwischen Modellen, aber nicht deine Reichweite. Im Winter auf der Autobahn bleibt davon oft nur gut die Hälfte.

Was im WLTP-Test passiert

Der Test findet auf einem Rollenprüfstand bei 23 °C statt. Gefahren wird der Zyklus WLTC: 30 Minuten, vier Abschnitte von langsam bis schnell, Spitze 131,3 km/h für wenige Sekunden, im Schnitt 46,5 km/h inklusive Haltephasen. Im langsamsten Abschnitt steht das Auto 56 % der Zeit, das simuliert Ampeln und Stop-and-go. Klimaanlage und Heizung bleiben aus, Nebenverbraucher auch. Für Elektroautos wird der Akku in einer verkürzten Prozedur aus dynamischen Zyklen und Konstantfahrten mit 100 km/h leer gefahren; die Reichweite ergibt sich aus dem entnommenen Energieinhalt geteilt durch den gemessenen Verbrauch.

Daneben gibt es die Stadtreichweite („City“ oder „innerorts“). Sie nutzt nur die beiden langsamen Abschnitte und fällt deutlich höher aus, weil ein E-Auto bei niedrigem Tempo und viel Rekuperation am sparsamsten ist. Leapmotor gibt für den T03 275 km kombiniert und 391 km innerstädtisch an. Bei Plug-in-Hybriden bezieht sich die elektrische Reichweite im Prospekt oft auf diesen Stadtzyklus, was die Steuer-Mindestreichweiten leichter erreichbar macht. Vergleiche also immer kombiniert mit kombiniert.

Was dir die Zahl im Alltag bringt

Der WLTP-Wert ist eine Vergleichsgröße. Alle Hersteller messen gleich, deshalb kannst du BYD Dolphin, MG4 und Leapmotor B05 nebeneinanderlegen und weißt, welcher Akku mit welchem Verbrauch weiter kommt. Der Wert sagt dir auch, ob das Auto für den Sommer-Alltag reicht: Wer 40 km am Tag pendelt und abends lädt, braucht keine 500 km. Und er ist rechtlich belastbar: Das Landgericht Wuppertal hat im Juni 2026 entschieden, dass eine Reichweite, die auf dem Prüfstand mehr als 10 % unter der WLTP-Angabe liegt, ein Sachmangel ist. Maßgeblich ist der Laborwert, nicht die Alltagsreichweite.

Für die Praxis brauchst du einen Abschlag. Der TCS gibt eine einfache Regel: Jedes Grad unter 23 °C kostet etwa 1 % Reichweite, Tempo 130 km/h erhöht den Verbrauch um rund 25 %. Bei 10 °C auf der Landstraße liegst du also grob 13 % unter WLTP, im Sommer bei gemischter Fahrt nahe dran. Die Winterreichweite auf unseren Modellseiten rechnet mit solchen Abschlägen, damit du nicht erst im Januar merkst, was übrig bleibt.

Wo die Grenzen sind

Der ADAC hat im Januar 2025 25 Elektroautos mit über 500 km WLTP bei 0 °C auf dem Prüfstand von München nach Berlin fahren lassen, 582 km mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h, Heizung auf 20 bis 23 °C. Bei 18 der 25 Modelle lag der Verbrauch rund 50 % über dem Prospektwert. Die Spanne reichte von 10 % (Nio ET5) bis über 80 % (Volvo EC40, MG4 der vorherigen Generation, Ford Capri). Ein Cupra Born mit 594 km WLTP kam 325 km weit. Nur ein Auto, der Mercedes EQS mit 118 kWh, schaffte die Strecke ohne Ladestopp.

Mehrverbrauch und Reichweitenverlust sind nicht dasselbe: 70 % mehr Verbrauch bedeuten etwa 40 % weniger Reichweite. Trotzdem gilt für Winter plus Autobahn: Rechne mit gut der Hälfte des WLTP-Werts. Der Grund ist nicht nur die Kälte des Akkus, sondern vor allem die Heizung des Innenraums und der Luftwiderstand bei hohem Tempo. Beides kennt der WLTP-Test nicht. Der ICCT fordert deshalb einen zusätzlichen Test bei minus 7 °C mit Heizung, wie ihn die UNECE schon vorsieht; in der EU ist er noch nicht Pflicht.

Was es kostet und was es spart

Der WLTP-Verbrauch ist auch deine Kostenbasis, und er enthält bereits die Ladeverluste. Ein Auto mit 15,5 kWh/100 km nach WLTP braucht auf 15.000 km rund 2.325 kWh aus der Wallbox, im Winter und auf der Autobahn entsprechend mehr. Wer zwei Modelle vergleicht, sollte den WLTP-Verbrauch statt der Reichweite nehmen: Ein großer Akku mit hohem Verbrauch fährt weit, kostet aber je Kilometer mehr als ein kleiner, sparsamer. Beispiel aus den Preislisten: MG4 Urban 54 kWh mit 15,3 kWh/100 km gegen BYD Tang mit 24,0 kWh/100 km.

Sparen lässt sich am Verhalten, nicht am Prüfwert: Vorheizen an der Wallbox statt mit Akkustrom, Tempo 120 statt 130, Sitzheizung statt Innenraumheizung. Was der WLTP-Wert dir erspart, ist die Rechnung für ein zu großes Auto: Wer die Zahl mit dem eigenen Fahrprofil abgleicht, kauft den Akku, den er braucht, nicht den, der in der Werbung steht.

So liest du die Angabe richtig

Erstens: kombiniert, nicht innerorts. Zweitens: die Ausstattungsstufe prüfen, große Räder und Allrad senken den Wert; beim BYD Seal sind es 570 km als Design und 520 km als Excellence AWD bei gleichem Akku. Drittens: Verbrauch und Akkugröße mitlesen, dann erkennst du, ob die Reichweite aus Sparsamkeit oder aus einem großen Akku kommt. Viertens: für deine Strecke rechnen. Sommer gemischt: WLTP minus 10 bis 20 %. Winter Landstraße: minus 25 bis 35 %. Winter Autobahn 130 km/h: rund die Hälfte. Das sind Faustregeln aus den genannten Tests, keine Garantien.

Zahlen, die du kennen solltest

23 °C, 30 min, Schnitt 46,5 km/h, Spitze 131,3 km/h, ohne Klimaanlage

Prüfbedingungen WLTP-Zyklus

Prüfbedingungen des WLTP-Zyklus (WLTC) für Pkw; im langsamsten Abschnitt 56 % Stillstand

Quelle, 3.1.2024

rund 50 % Mehrverbrauch bei 18 von 25 E-Autos

Mehrverbrauch im ADAC-Wintertest

ADAC-Wintertest bei 0 °C, A9 München–Berlin (582 km) auf dem Prüfstand, max. 130 km/h; Spanne 10 % (Nio ET5) bis über 80 % (Volvo EC40, MG4, Ford Capri)

Quelle, 31.1.2025

594 km WLTP → 325 km im Test

Reichweite Cupra Born im Wintertest

Cupra Born im ADAC-Wintertest; 70 % Mehrverbrauch entsprechen etwa 40 % weniger Reichweite

Quelle, 31.1.2025

+25 % Verbrauch bei Tempo 130, −1 % Reichweite je Grad unter 23 °C

Faustregeln des TCS

Faustregeln des TCS (Schweizer Automobilclub) aus Winter-Reichweitentests

Quelle, 2025

über 10 % Abweichung = Sachmangel

Abweichung als Sachmangel

Landgericht Wuppertal: 332 km WLTP zugesagt, 282 km vom Sachverständigen gemessen; Rücktritt möglich, Beweislastumkehr im ersten Jahr

Quelle, 18.6.2026

275 km kombiniert, 391 km innerstädtisch

Stadt- gegen kombinierte Reichweite T03

Leapmotor T03 (37,3 kWh): Unterschied zwischen kombinierter und Stadt-Reichweite nach WLTP

Quelle, 1.10.2026

Worauf du achten musst

1. Vergleiche nur kombinierte WLTP-Werte. Stadtreichweiten (innerorts, City) liegen 30 bis 40 % höher und stehen gern groß im Prospekt.
2. Prüfe den Wert je Ausstattungsstufe. Größere Räder, Allrad und Topausstattung senken die Reichweite bei gleichem Akku.
3. Lies den Verbrauch in kWh/100 km mit. Er bestimmt deine Stromkosten, die Reichweite hängt nur an der Akkugröße.
4. Rechne für Winter plus Autobahn mit gut der Hälfte des WLTP-Werts. Der ADAC hat bei 0 °C und 130 km/h bei 18 von 25 Autos rund 50 % Mehrverbrauch gemessen.
5. Nimm die 1-Prozent-Regel: Jedes Grad unter 23 °C kostet etwa 1 % Reichweite. Bei 3 °C sind das 20 %, bevor du die Heizung einschaltest.
6. Bei Plug-in-Hybriden: Die elektrische Reichweite im Prospekt kann sich auf den Stadtzyklus beziehen. Für die Dienstwagen-Grenze zählt der Wert in der Übereinstimmungsbescheinigung.
7. Dokumentiere Abweichungen früh. Liegt die Reichweite auf dem Prüfstand mehr als 10 % unter der Angabe, ist das laut Landgericht Wuppertal ein Sachmangel; im ersten Jahr muss der Verkäufer beweisen, dass er nicht vorlag.

Was oft falsch erzählt wird

So machen es BYD, MG und Leapmotor

Auf unseren Modellseiten steht bei jeder Variante die WLTP-Reichweite kombiniert aus Preisliste oder Broschüre, daneben Akkugröße und WLTP-Verbrauch. Die Spanne reicht vom Leapmotor T03 mit 275 km (37,3 kWh, 15,7 kWh/100 km) über den BYD Dolphin Surf Active mit 220 km bis zum MG IM5 Premium mit 710 km (100 kWh, 16,0 kWh/100 km). Innerhalb eines Modells sinkt der Wert mit Allrad und Topausstattung: BYD Seal 570 km (Design) zu 520 km (Excellence AWD), MG4 452 km (Premium) zu 405 km (XPOWER), Leapmotor C10 510 km (ProMax 800V) zu 460 km (AWD). Der ADAC hat im Wintertest 2025 einen MG4 der vorherigen Generation mit über 80 % Mehrverbrauch gemessen; für das Modelljahr 2026 liegt noch kein Test vor. In der Vergleichstabelle sortierst du nach WLTP, auf jeder Modellseite steht die Winterreichweite mit Abschlag dabei.

Modelle mit WLTP-Reichweite

BYD Sealab 47.990 € · 460 km–570 km · LimousineBYD Tangab 75.000 € · 530 km · SUVMG4 EVab 42.990 € · 405 km–545 km · KompaktMGS5 EVab 37.990 € · 340 km–480 km · SUVMGS6 EVab 49.990 € · 485 km–530 km · SUV-CoupéMG Cybersterab 65.990 € · 443 km–507 km · RoadsterMG IM5ab 53.990 € · 575 km–710 km · LimousineMG HS PHEVPlug-in-Hybridab 39.990 € · elektrisch 100 km · SUVMGS9 PHEVPlug-in-Hybridab 44.990 € · elektrisch 100 km · SUVLeapmotor T03ab 18.900 € · 275 km · KleinwagenLeapmotor B05ab 30.900 € · 482 km · SchrägheckLeapmotor B10ab 32.900 € · 450 km · SUVLeapmotor B10 Hybrid-EVRange Extenderab 32.900 € · elektrisch 86 km · SUVLeapmotor C10ab 38.600 € · 430 km–510 km · SUVLeapmotor C10 Hybrid-EVRange Extenderab 38.600 € · elektrisch 124 km · SUV

Quellen

1. electrive: Wie die WLTP-Reichweite von Elektroautos ermittelt wirdelectrive.net · 3.1.2024
2. ADAC: Großer E-Auto-Winter-Test – Wie gut klappt die Langstrecke?adac.de · 31.1.2025
3. TCS: Reichweite Elektroautos im Winter 2025tcs.ch · 2025
4. auto motor und sport: Gerichtsurteil zur WLTP-Reichweite – über 10 Prozent Abweichung gilt als Mangelauto-motor-und-sport.de · 18.6.2026
5. Leapmotor T03 Preisliste MY27 (kombiniert / innerstädtisch)leapmotor.com · 1.10.2026
6. BYD Seal Broschüre 2026 (DE)byd.com · 19.10.2026
7. MG4 Urban Modellseitemgmotor.de · 19.10.2026
8. BYD Tang Broschüre (DE)byd.com · 19.10.2026

Stand 20.10.2026. Keine Produktempfehlung, keine Kaufberatung im Rechtssinn.

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