Antrieb (FWD, RWD, AWD)

FWD = Vorderräder, RWD = Hinterräder, AWD = alle vier (zwei Motoren, mehr Leistung und Traktion, mehr Verbrauch).

FWD, RWD, AWD: Die drei Kürzel sagen dir, welche Räder der Motor antreibt. Frontantrieb (FWD) treibt die Vorderräder, Heckantrieb (RWD) die Hinterräder, Allrad (AWD) alle vier, beim E-Auto mit einem zweiten Motor an der anderen Achse. Für dich entscheidet das über Traktion, Verbrauch und Preis. Allrad bringt Leistung und Grip beim Anfahren, kostet aber Reichweite und Geld.

Was die drei Antriebe unterscheidet

Beim Frontantrieb sitzt der Motor vorn und treibt die Vorderräder an. Die Technik ist einfach, braucht wenig Platz und ist günstig. Der Kofferraum leidet nicht, deshalb findest du Frontantrieb bei Kleinwagen und Kompakten: BYD Dolphin Surf, Dolphin und Atto 2, MG4 Urban, Leapmotor T03 und B03X. Beim Heckantrieb sitzt der Motor an der Hinterachse. Die Vorderräder lenken nur, die Hinterräder schieben. Das ergibt eine ausgeglichenere Gewichtsverteilung und ein agileres Fahrverhalten in Kurven. MG4, BYD Seal und Sealion 7, Leapmotor B05, B10 und C10 fahren so.

Allrad heißt beim E-Auto fast immer: zwei Motoren, einer vorn, einer hinten. Es gibt keine Kardanwelle und kein Verteilergetriebe wie beim Verbrenner. Die Elektronik erkennt Schlupf an einem Rad und verschiebt die Kraft innerhalb von Millisekunden auf die Achse mit mehr Haftung. auto motor und sport beschreibt das als schneller als jede mechanische Lösung. Der zweite Motor bringt außerdem deutlich mehr Leistung: Der MG4 XPOWER hat 320 kW statt 140 kW, der BYD Seal Excellence AWD 390 kW statt 230 kW.

Was Allrad dir im Alltag bringt

Der Nutzen zeigt sich beim Anfahren und Beschleunigen auf glatter, nasser oder loser Fahrbahn: Schneefahrbahn in der Einfahrt, steile Hofzufahrt, nasse Wiese beim Campingplatz, Anhänger an der Steigung. Der ADAC sagt es in seinem Reifen-Ratgeber klar: Wer mehr Traktion braucht, erzielt den weitaus größten Effekt durch ein allradgetriebenes Fahrzeug. Beim E-Auto kommt das hohe Drehmoment ab dem ersten Moment dazu; ohne Allrad drehen bei starken Motoren die Räder leichter durch.

Bei einigen Modellen hängt an der Allradversion auch die höhere Anhängelast. Der BYD Sealion 7 darf als Comfort mit Heckantrieb 750 kg ziehen, als Design oder Excellence AWD 1.500 kg. Beim Leapmotor C10 und BYD Seal sind es 1.500 kg in beiden Versionen, beim MG4 500 kg unabhängig vom Antrieb. Wer regelmäßig einen Wohnwagen zieht, sollte also nicht nur den Antrieb, sondern die Anhängelast der Ausstattungsstufe prüfen.

Wo die Grenzen sind

Allrad bremst nicht besser. Der zweite Motor hilft beim Vortrieb, den Bremsweg bestimmen die Reifen. Der ADAC nennt für Sommerreifen auf glatter Fahrbahn häufig einen doppelt so langen Bremsweg wie für Winterreifen. Ein Frontantrieb mit guten Winterreifen hält auf Schnee also sicherer an als ein Allrad auf Sommerreifen. Und der ADAC weist darauf hin, dass bei Allradfahrzeugen die Profiltiefe aller vier Reifen möglichst gleich sein sollte, sonst wird der Antrieb dauerhaft belastet.

Der zweite Motor kostet Reichweite. Die Preislisten zeigen es bei jedem Modell, das es in beiden Versionen gibt: Der MG4 mit 64 kWh schafft als Heckantrieb 452 km WLTP, als XPOWER mit Allrad 405 km. Der BYD Seal kommt mit 82,5 kWh als Design mit Heckantrieb 570 km, als Excellence AWD 520 km. Der Leapmotor C10 ProMax 800V fährt 510 km mit Heckantrieb, 460 km mit Allrad. Das sind 8 bis 10 % weniger, bei gleichem Akku. Im Winter und auf der Autobahn bleibt der Abstand.

Was es kostet und was es spart

Allrad ist bei BYD, MG und Leapmotor fast immer die Topversion mit der stärksten Motorisierung und der vollen Ausstattung. Du zahlst also nicht nur den zweiten Motor, sondern das ganze Paket. Der Verbrauch steigt mit: MG gibt für den MG4 Premium 17,6 kWh/100 km an, für den XPOWER 19,0 kWh/100 km; BYD für den Seal Design 16,6, für den Excellence AWD 18,2 kWh/100 km. Auf 15.000 km im Jahr sind das rund 200 bis 250 kWh mehr Strom.

Gespart wird an anderer Stelle: Ein Allrad erspart dir in den meisten Fällen keine Winterreifen und keine Schneeketten, wo sie Pflicht sind. Was er dir erspart, ist das Steckenbleiben am Hang und das Durchdrehen beim Anhängerstart. Wohnst du im Flachland, pendelst auf geräumten Straßen und ziehst nichts, bringt dir der zweite Motor vor allem Beschleunigung. Das darf ein Grund sein, ist aber ein Wunsch, kein Bedarf.

Frontantrieb oder Heckantrieb beim E-Auto?

Bei Verbrennern drückt der schwere Motor vorn die Vorderräder auf die Straße, deshalb gilt Frontantrieb als gutmütig im Winter. Beim E-Auto fällt dieser Vorteil kleiner aus, weil der Elektromotor leicht ist und der Akku im Boden das Gewicht gleichmäßig verteilt. auto motor und sport sieht den Frontantrieb trotzdem bei Nässe und Schnee im Vorteil, den Heckantrieb bei Agilität und Kurvenfahrt. Für Pendler ohne Steigungen ist der Unterschied im Alltag klein. Die Traktionskontrolle regelt bei beiden, was die Reifen nicht halten.

Zahlen, die du kennen solltest

452 km (RWD) zu 405 km (AWD XPOWER) bei 64 kWh

Reichweite MG4 Heck/Allrad

MG4 Premium vs. XPOWER, WLTP-Reichweite laut Hersteller; Verbrauch 17,6 zu 19,0 kWh/100 km

Quelle, 19.10.2026

570 km (RWD Design) zu 520 km (Excellence AWD) bei 82,5 kWh

Reichweite BYD Seal Heck/Allrad

BYD Seal, WLTP-Reichweite laut Broschüre; Verbrauch 16,6 zu 18,2 kWh/100 km

Quelle, 19.10.2026

510 km (RWD) zu 460 km (AWD) bei 81,9 kWh

Reichweite Leapmotor C10 Heck/Allrad

Leapmotor C10 ProMax 800V, WLTP laut Preisliste; 220 kW zu 420 kW

Quelle, 16.10.2026

750 kg (Comfort RWD) zu 1.500 kg (AWD) Anhängelast

Anhängelast BYD Sealion 7

BYD Sealion 7, gebremst, laut Herstellerprospekt

Quelle, 19.10.2026

+54 % (80 km/h), +79 % (90 km/h), +103 % (100 km/h) Verbrauch mit Wohnanhänger

Mehrverbrauch mit Wohnanhänger

ADAC-Test mit Kia EV6: Reichweite mit Wohnwagen etwa halbiert; Zuladung +280 kg nur +6 %

Quelle, 9.8.2022

doppelt so langer Bremsweg mit Sommerreifen auf glatter Fahrbahn

Bremsweg mit Sommerreifen

ADAC-Hinweis zu Winterreifen; der Antrieb ändert daran nichts

Quelle, 20.10.2026

Worauf du achten musst

1. Prüfe, ob du Allrad brauchst oder willst. Berge, Hofzufahrt, Anhänger, Schnee: Bedarf. Flachland und Pendeln: Wunsch nach Beschleunigung.
2. Vergleiche die WLTP-Reichweite der Allradversion mit der Heckantriebsversion desselben Modells. Bei MG4, Seal, Sealion 7 und C10 sind es 8 bis 10 % weniger bei gleichem Akku.
3. Lies die Anhängelast je Ausstattungsstufe, nicht je Modell. Beim BYD Sealion 7 hängt sie am Antrieb (750 kg Comfort, 1.500 kg AWD), beim MG4 nicht.
4. Plane Winterreifen ein, auch mit Allrad. Der Bremsweg hängt am Reifen, nicht am zweiten Motor.
5. Wechsle bei Allrad alle vier Reifen gleichmäßig. Unterschiedliche Profiltiefen belasten laut ADAC den Antrieb.
6. Rechne den Mehrverbrauch ehrlich: 1,4 bis 1,6 kWh/100 km mehr laut Herstellerangaben, auf 15.000 km rund 200 bis 250 kWh im Jahr.
7. Schau, ob der Allrad an die Topausstattung gekoppelt ist. Oft bekommst du ihn nur mit großem Akku und voller Ausstattung.

Was oft falsch erzählt wird

So machen es BYD, MG und Leapmotor

Einen Motor haben die günstigen Modelle: BYD Dolphin Surf, Dolphin und Atto 2, MG4 Urban und MGS5, Leapmotor T03, B03X und B05 mit Front- oder Heckantrieb. Allrad als Topversion bieten BYD Atto 3 Evo Excellence (330 kW), Seal Excellence AWD (390 kW), Sealion 7 Design und Excellence AWD (390 kW, 1.500 kg Anhängelast) und der Tang (nur mit Allrad, 380 kW, 7 Sitze); bei MG der MG4 XPOWER (320 kW), MGS6 Luxury AWD, Cyberster XPOWER sowie IM5 und IM6 Premium AWD (553 kW); bei Leapmotor der C10 ProMax 800V AWD (420 kW). Beim Plug-in-Hybrid BYD Seal U DM-i gibt es die Stufe Design mit Doppelmotor-Allrad, dort sinkt die elektrische Reichweite auf 70 km. Bei allen Paaren kostet der Allrad 8 bis 10 % WLTP-Reichweite.

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Modelle mit Antrieb

BYD Sealab 47.990 € · 460 km–570 km · LimousineBYD Sealion 7ab 49.990 € · 456 km–502 km · SUVBYD Seal U DM-iPlug-in-Hybridab 44.990 € · elektrisch 70 km–125 km · SUVMG4 EVab 42.990 € · 405 km–545 km · KompaktMG4 EV Urbanab 24.990 € · 325 km–416 km · KompaktMG IM5ab 53.990 € · 575 km–710 km · LimousineMG IM6ab 56.990 € · 545 km–625 km · SUVLeapmotor B05ab 30.900 € · 482 km · SchrägheckLeapmotor C10ab 38.600 € · 430 km–510 km · SUV

Quellen

1. auto motor und sport: Front-, Heck- oder Allradantrieb beim E-Autoauto-motor-und-sport.de · 22.5.2024
2. ADAC: Reichweite mit Fahrradträger oder Anhänger (Test Kia EV6)adac.de · 9.8.2022
3. ADAC: Reifenwechsel – auf welche Achse kommt das bessere Profil? (Traktion durch Allrad)adac.de · 20.10.2026
4. ADAC: Reifenprofil kontrollieren (gleiche Profiltiefe bei Allrad)adac.de · 20.10.2026
5. ADAC Presse: Autofahren im Winter (Bremsweg Sommer- vs. Winterreifen)presse.adac.de · 20.10.2026
6. EnBW: Allrad-, Front- und Heckantrieb bei E-Autosenbw.com · 6.3.2023
7. MG4 Modellseite (Varianten, Reichweiten)mgmotor.de · 19.10.2026
8. BYD Seal Broschüre 2026 (DE)byd.com · 19.10.2026
9. BYD Sealion 7 Datenblatt (DE)byd.com · 19.10.2026
10. Leapmotor C10 Preisliste MY27leapmotor.com · 16.10.2026

Stand 20.10.2026. Keine Produktempfehlung, keine Kaufberatung im Rechtssinn.

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