Wärmepumpe

Heizt den Innenraum mit Umgebungswärme statt nur mit Strom aus dem Akku: im Winter 10 bis 20 % mehr Reichweite, vor allem auf Kurzstrecke.

Ein E-Auto hat keinen heißen Motor, der nebenbei den Innenraum wärmt. Jede Heizung kostet Akku-Strom und damit Reichweite. Eine Wärmepumpe holt einen Teil der Wärme aus der Außenluft und aus der Abwärme von Antrieb und Akku und braucht dafür weniger Strom als ein reiner Heizstab. Bei BYD, MG und Leapmotor ist sie bei den meisten Modellen Serie, bei vielen anderen Herstellern kostet sie Aufpreis.

Was eine Wärmepumpe im Auto ist

Ohne Wärmepumpe heizt ein E-Auto mit einem PTC-Heizstab, der wie ein Föhn funktioniert: Strom rein, Wärme raus, eins zu eins. Die Wärmepumpe arbeitet wie ein umgedrehter Kühlschrank. Ein Kältemittel nimmt an einem Verdampfer Wärme aus der Umgebung auf, ein Verdichter presst es zusammen und macht es heiß, ein Kondensator gibt die Wärme an den Innenraum ab. Aus einer Kilowattstunde Strom wird so deutlich mehr Wärme, als ein Heizstab liefern kann; wie viel, hängt von der Außentemperatur ab. Im Sommer läuft der Kreislauf rückwärts und kühlt.

Die meisten Systeme kombinieren beides: Der Heizstab bringt den kalten Innenraum schnell auf Temperatur, die Wärmepumpe hält sie dann. Wie viel Energie das kostet, hat der ADAC in der Kältekammer bei minus 10 °C gemessen: Zum Aufheizen auf 20 °C brauchten sieben E-Autos 1,5 bis 2,3 kWh, zum Halten der Temperatur im Stand 1,5 bis 2 kW Dauerleistung. Das ist bei einem 60-kWh-Akku etwa 3 % je Stunde, die du nur fürs Warmbleiben verbrauchst.

Was sie dir im Alltag bringt

Der Nutzen hängt von der Strecke ab. Auf kurzen Fahrten im Winter macht die Heizung einen großen Teil des Verbrauchs aus, dort spart die Wärmepumpe am meisten. Green NCAP hat auf einem 23-km-Pendlerzyklus bei minus 7 °C im Schnitt 70 % Mehrverbrauch gegenüber 23 °C gemessen. Auf 100-km-Fahrten bei 0 °C kam der ADAC auf 21 bis 30 % Mehrverbrauch, im Dauertest über ganze Winter auf 25 bis 31 %. Je länger die Fahrt, desto kleiner der Anteil der Heizung und desto geringer der Effekt der Wärmepumpe.

Der BYD Atto 3 schnitt bei Green NCAP mit 38 % Mehrverbrauch bei minus 7 °C am besten von allen getesteten Autos ab; die Reichweite fiel von 376 auf 273 km, also um 27 %. Der VW ID.5 verlor im selben Test 52 %. Green NCAP sah dabei keinen Unterschied zwischen chinesischen und europäischen Marken, entscheidend war die Heizstrategie. Die Fachpresse nennt für die Wärmepumpe 10 bis 20 % Ersparnis als Obergrenze; im deutschen Winteralltag ist es laut firmenauto meist weniger, der Vorteil ist aber unbestritten.

Wo die Grenzen sind

Bei tiefem Frost schrumpft der Vorteil. Je kälter die Außenluft, desto weniger Wärme kann die Pumpe daraus holen, und der Heizstab muss aushelfen. Der ADAC fand bei minus 10 °C keinen signifikanten Effizienzvorteil der Wärmepumpe gegenüber einer reinen PTC-Heizung. Die Ingenieure erwarten den Nutzen vor allem bei milderen Temperaturen um den Gefrierpunkt, also bei dem Wetter, das in Deutschland den größten Teil des Winters ausmacht.

Zweite Grenze: Die Wärmepumpe hilft nur beim Heizen des Innenraums, nicht gegen den kalten Akku. Ein ausgekühlter Akku nimmt beim Schnellladen weniger Leistung an und braucht Energie zum Aufwärmen, egal welche Heizung verbaut ist. Und sie ersetzt nicht das Vorheizen am Netz: Wer in der Garage an der Wallbox hängt und den Innenraum per App 15 Minuten vor Abfahrt vorwärmt, nimmt die Energie aus der Steckdose statt aus dem Akku. Das bringt auf Kurzstrecke mehr als jede Wärmepumpe.

Was sie kostet und was sie spart

Bei den chinesischen Marken zahlst du für die Wärmepumpe meist nichts extra, sie ist bei den Elektromodellen in der Regel Serie. Bei vielen europäischen Herstellern kostet sie laut firmenauto rund 1.000 Euro Aufpreis ab Werk, und nachrüsten lässt sie sich nicht. Das macht sie zu einem der Punkte, bei denen ein Preisvergleich zwischen Listenpreisen hinkt: Ein scheinbar gleich teures Auto ohne Wärmepumpe ist im Winter das schlechtere Angebot.

Was du sparst, hängt von deinem Fahrprofil ab. Wer im Winter täglich 20 km zur Arbeit pendelt und draußen parkt, kann 10 bis 20 % Strom beim Heizen sparen, das sind bei 18 kWh je 100 km und 30 Cent je kWh ein paar Euro im Monat. Der größere Gewinn ist die Reichweite: Auf einem 43-kWh-Akku wie im MG4 Urban sind 10 % Ersparnis im Winter 20 bis 30 km mehr, und das kann die Fahrt ohne Zwischenstopp sein. Auf der Langstrecke bei Frost dominiert der Fahrwiderstand, da bleibt der Effekt klein.

Wie du im Winter am meisten herausholst

Der ADAC rät, Sitz-, Lenkrad- und Scheibenheizung zu nutzen statt den ganzen Innenraum aufzuheizen, weil sie die Wärme direkt dorthin bringen, wo du sie brauchst. Die Temperatur ein oder zwei Grad niedriger einstellen, Umluft nutzen, damit es schneller warm wird, und Türen nicht unnötig offen lassen. In der Garage parken verhindert, dass Akku und Innenraum über Nacht auskühlen. Kurze Fahrten mit langen Pausen sind das ungünstigste Profil, weil das Auto jedes Mal wieder von vorn aufheizt.

Beim Schnellladen gilt: Lieber abends nach der Fahrt laden, wenn der Akku warm ist, statt morgens kalt. Auf der Langstrecke die Ladesäule als Navigationsziel eingeben, dann heizt das Auto den Akku vor. Und vor dem Winter prüfen, ob die Vorklimatisierung per App eingerichtet ist. Das ist bei BYD, MG und Leapmotor in den Apps vorgesehen, aber nicht bei jedem Auto ab Werk aktiv.

Zahlen, die du kennen solltest

1,5 bis 2 kW

Heizleistung im Stand

Dauerleistung, um den Innenraum eines E-Autos bei minus 10 °C auf 20 °C zu halten (ADAC-Kältekammer, sieben Autos)

Quelle, 16.12.2022

1,5 bis 2,3 kWh

Energie zum Aufheizen

Energie zum Aufheizen des Innenraums von minus 10 auf 20 °C, je nach Modell (ADAC-Studie)

Quelle, 16.12.2022

21 bis 30 %

Mehrverbrauch bei 0 °C

Mehrverbrauch auf 100-km-Realfahrten bei 0 °C gegenüber 20 °C (ADAC, drei Modelle); im Dauertest über den Winter 25 bis 31 %

Quelle, 20.11.2024

38 %

Mehrverbrauch bei minus 7 °C

Mehrverbrauch des BYD Atto 3 bei minus 7 °C gegenüber 23 °C im Green-NCAP-Pendlerzyklus, bester Wert im Test (Schnitt 70 %); Reichweite 376 statt 273 km

Quelle, 20.11.2024

10 bis 20 %

Ersparnis durch Wärmepumpe

Ersparnis durch Wärmepumpe laut Herstellern, von der Fachpresse als Obergrenze eingeordnet; rund 1.000 Euro Aufpreis bei vielen europäischen Herstellern

Quelle, 15.11.2024

35,3 kWh/100 km

Winterverbrauch BYD Sealion 7

Verbrauch des BYD Sealion 7 AWD Excellence (mit Wärmepumpe) im ADAC-Autobahn-Wintertest bei 0 °C, Reichweite unter 300 km

Quelle, 22.1.2026

Worauf du achten musst

1. Prüfe im Datenblatt, ob die Wärmepumpe wirklich Serie ist. Beim MGS5 hat sie nur die Variante Luxury Long Range, beim BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 und MG Cyberster nennen die Hersteller keine.
2. Nachrüsten geht nicht. Wenn du im Winter draußen parkst und Kurzstrecke fährst, nimm von vornherein ein Modell mit Wärmepumpe.
3. Erwarte keine Wunder bei Dauerfrost. Unter minus 10 °C arbeitet der Heizstab mit, der Vorteil liegt bei milden Temperaturen.
4. Vorheizen am Netz schlägt jede Wärmepumpe: Wallbox plus App-Timer 15 Minuten vor Abfahrt einrichten.
5. Sitz- und Lenkradheizung sind effizienter als die Luftheizung. Bei den Einstiegsvarianten (z. B. Dolphin Surf Active) fehlen sie teilweise, das steht in der Ausstattungsliste.
6. Winterreichweite realistisch rechnen: Bei 0 °C 20 bis 30 % weniger als WLTP, bei minus 7 °C auf Kurzstrecke bis 40 % weniger, auch mit Wärmepumpe.
7. Der Akku bleibt kalt, egal welche Heizung: Für die Langstrecke die Ladesäule ins Navi, damit das Auto den Akku vorkonditioniert.

Was oft falsch erzählt wird

So machen es BYD, MG und Leapmotor

BYD nennt die Wärmepumpe bei Dolphin, Atto 2, Atto 3 Evo, Seal, Sealion 7 und Tang als Serienausstattung; der Dolphin Surf hat laut Broschüre eine Klimaautomatik, aber keine Wärmepumpe, und auch bei den Plug-in-Hybriden Seal U DM-i, Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i Touring und Dolphin G DM-i steht sie nicht in den Unterlagen, dort übernimmt der Verbrenner einen Teil der Heizung. MG hat sie bei MG4, MG4 Urban, MGS6, IM5 und IM6 in allen Varianten an Bord, beim MGS5 nur in der Luxury Long Range, der Cyberster nennt keine. Leapmotor führt sie bei B03X, B05, B10 und C10 (jeweils auch als Range Extender) serienmäßig, der T03 nennt keine. Im ADAC-Autobahn-Wintertest 2026 kam der BYD Sealion 7 trotz Wärmepumpe auf 35,3 kWh je 100 km: Auf der Langstrecke bei Frost entscheidet der Fahrwiderstand, nicht die Heizung.

Modelle mit Wärmepumpe

BYD Dolphinab 33.990 € · 427 km · KompaktBYD Atto 2ab 41.990 € · 430 km · SUVBYD Atto 3 Evoab 44.990 € · 470 km–510 km · SUVBYD Sealab 47.990 € · 460 km–570 km · LimousineMG4 EVab 42.990 € · 405 km–545 km · KompaktMG4 EV Urbanab 24.990 € · 325 km–416 km · KompaktMG IM5ab 53.990 € · 575 km–710 km · LimousineLeapmotor B03Xab 25.400 € · 292 km–382 km · SUVLeapmotor B05ab 30.900 € · 482 km · SchrägheckLeapmotor B10ab 32.900 € · 450 km · SUVLeapmotor C10ab 38.600 € · 430 km–510 km · SUV

Quellen

1. ADAC Studie: Wie gut ist die Heizung im Elektroauto? (Kältekammer minus 10 °C, sieben Modelle)adac.de · 16.12.2022
2. ADAC: Elektroauto im Winter – So sinken die Reichweiten bei Eis und Kälte (Green NCAP, Realfahrten, Dauertest, Tipps)adac.de · 20.11.2024
3. ADAC: Stresstest E-Autos im Winter – Reichweite auf der Autobahn (2026, BYD Sealion 7)adac.de · 22.1.2026
4. firmenauto: Wärmepumpe im E-Auto – Reichweite im Winter steigern (Funktionsweise, 10–20 %, Aufpreis)firmenauto.de · 15.11.2024
5. auto motor und sport: PTC-Heizung oder Wärmepumpe – Effizienz bei Minusgradenauto-motor-und-sport.de · 27.11.2025
6. BYD Deutschland: Broschüre Dolphin Surf (Ausstattungsliste ohne Wärmepumpe, Klimaautomatik Serie)byd.com · 20.10.2026
7. MG Motor Deutschland: MGS5 EV (Wärmepumpe nur Luxury Long Range)mgmotor.de · 20.10.2026
8. Leapmotor Deutschland: Preisliste B03X (Wärmepumpe Serie)leapmotor.com · 1.10.2026

Stand 20.10.2026. Keine Produktempfehlung, keine Kaufberatung im Rechtssinn.

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